Medida G: Impuesto sobre las ventas del Condado de San Diego
¿Qué haría la Medida G?
La Medida G aumentaría la tasa del impuesto sobre las ventas en todo el condado de San Diego en medio punto porcentual para pagar la infraestructura de transporte. No incluye una cláusula de caducidad, lo que significa que permanecería en vigor hasta que los votantes decidan terminarla.
Si la Medida G se aprueba, una cuenta de restaurante de $100 vendría con un impuesto sobre las ventas adicional de $0.50. La compra de un automóvil de $10,000 vendría con un impuesto sobre las ventas adicional de $50. La tasa exacta del impuesto sobre las ventas que pague variaría dependiendo de la ciudad donde se realice la compra.
California exime ciertos productos esenciales del impuesto sobre las ventas, a saber, comestibles, pañales, productos menstruales y medicamentos con receta. Estos productos no costarían más si se aprueba la Medida G.
La Medida G incluye un plan de gastos que se desglosa de la siguiente manera:
- 50% en infraestructura de transporte público, incluyendo la estabilización del corredor ferroviario costero, una conexión ferroviaria al Aeropuerto Internacional de San Diego, una línea ferroviaria desde el sur del condado hasta Kearny Mesa, nuevas rutas de autobuses rápidos y mejoras de seguridad en las paradas de transporte público
- 27% en proyectos de carreteras y autopistas, incluyendo rutas de evacuación por incendios, reparaciones de seguridad en puentes, proyectos de mantenimiento de autopistas, carriles HOV y estaciones de carga para vehículos eléctricos
- 7% en calles y caminos locales, incluyendo repavimentación de calles, relleno de baches y reparación de desagües pluviales
- 12% en operaciones de transporte público, incluyendo aumento de frecuencias de autobuses y trenes y tarifas de transporte bajas o gratuitas para personas mayores, jóvenes y veteranos discapacitados
- 2% en reparación o reemplazo de infraestructura de transporte ferroviario
- No más del 2% en costos administrativos
La Medida G también establecería un Comité de Supervisión de Contribuyentes independiente compuesto por profesionales de la industria que realizarían auditorías anuales para verificar que la medida se esté implementando según lo prometido.
La Medida G no estipula un cronograma para los proyectos que financiaría. Esas decisiones serían tomadas por los alcaldes, miembros del consejo municipal y supervisores del condado que conforman la junta directiva de SANDAG, la agencia de planificación de transporte del condado.
¿Por qué está en la boleta?
La Medida G es una iniciativa ciudadana, lo que significa que se colocó en la boleta electoral a través de una campaña de recolección de firmas. Esa campaña está compuesta principalmente por grupos ambientalistas y sindicatos.
Hay un acuerdo general entre la mayoría de los conservadores y liberales de que el Condado de San Diego necesita más fondos para la infraestructura de transporte. Hay desacuerdo sobre cuánto financiamiento debería destinarse al transporte público en comparación con las autopistas.
En 2016, el 58% de los votantes del condado aprobaron otra medida de impuesto sobre las ventas de medio centavo que otorgaba más fondos a las autopistas y menos al transporte público. La medida no pasó porque fue propuesta por una agencia gubernamental y requería una mayoría de dos tercios.
Debido a que la Medida G es una iniciativa ciudadana, solo requiere una mayoría simple para ser aprobada.
¿Quién apoya la Medida G?
Los partidarios de la Medida G dicen que se necesita más financiamiento para la infraestructura de transporte para mantener a los habitantes de San Diego móviles a medida que la región crece y para prevenir el smog y la congestión al estilo de Los Ángeles. Afirman que el condado de San Diego históricamente ha invertido muy poco en transporte público, y que más servicios de autobús y tren mejorarán la calidad del aire y ofrecerán a las personas alternativas más viables al uso del automóvil.
La mayoría de las ciudades en el condado de San Diego, así como el estado de California, se han comprometido a reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero. La mayoría de esas emisiones provienen de automóviles y camiones. Los partidarios de la Medida G dicen que será imposible lograr los objetivos climáticos locales y estatales sin una inversión significativa en opciones de transporte más sostenibles.
Los partidarios también dicen que la Medida G proporcionará recursos a cada ciudad del condado, creará empleos locales en la construcción, mejorará la seguridad de puentes y carreteras, preservará espacios abiertos y ayudará a facilitar evacuaciones más rápidas en caso de incendios forestales.
Partidiarios
- Asociación General de Contratistas — Capítulo de San Diego
- Partido Demócrata del Condado de San Diego
- Coalición de Bicicletas del Condado de San Diego
- Campaña de Acción Climática
- Federación de Vivienda de San Diego
- Consejo Laboral de los Condados de San Diego e Imperial
- Asociación Americana del Pulmón
- Congresista Scott Peters
- Presidente del Consejo de la Ciudad de San Diego Sean Elo-Rivera
- Supervisora del Condado de San Diego Nora Vargas
¿Quién se opone a la Medida G?
Los opositores de la Medida G argumentan que los votantes del condado de San Diego ya pagan suficientes impuestos y que un aumento en la tasa de impuestos sobre las ventas incrementará el costo de vida. Algunos opositores han apoyado aumentos en los impuestos sobre las ventas en el pasado, pero argumentan que el plan de gastos de la Medida G no coincide con las necesidades de la mayoría de los residentes del condado porque destina demasiado al transporte público y no lo suficiente a la expansión de las carreteras.
Los opositores también argumentan que SANDAG, la agencia de transporte del condado que ejecutaría la mayoría de los proyectos de la Medida G, no es de fiar. La agencia ha enfrentado escándalos en el pasado, sobre todo en 2016 cuando la agencia prometió más ingresos de los que realmente se recaudaron con otra medida de impuestos sobre las ventas. Más recientemente, SANDAG reconoció fallas graves en su sistema de cobro de peajes en la Ruta Estatal 125, que la agencia dice estar arreglando.
Décadas de investigación muestran que agregar carriles a las carreteras no alivia la congestión del tráfico, sino que pone más autos en la carretera.
Oponentes
- Partido Republicano del Condado de San Diego
- Luchadores de Impuestos de San Diego
- Asociación de Contribuyentes del Condado de San Diego
- Reforma California
- Supervisor del Condado de San Diego Jim Desmond
- Alcalde de Chula Vista John McCann
- Alcalde de Escondido Dane White
- Alcalde de El Cajón Bill Wells
- Alcalde de Vista John Franklin
- Alcaldesa de San Marcos Rebecca Jones
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